我来灌
SCR催化剂是一个笼统称呼,分不同用途的,一种是汽车尾
气用的,一种是燃
煤电厂用的,
汽车尾气用处理用的SCR过程与燃煤电厂烟气处理的SCR过程原理基本相同,但是汽车尾气用的一般用贵
金属催化剂,比如铂,(据我所知,大连物化所在搞)这种贵金属催化剂假如用于燃煤电站的烟气处理,用量非常大,价格非常高,不可能应用于燃煤电厂.所以70年代开始,小日本就开始弄出用非珍贵金属的催化剂,这种催化剂的活性成分是五氧化二钒,V2O5,用二氧化钛作骨架材料,大致过程就是把V2O5和TiO2混合后挤出成型,干燥,烧结,然后就是裁切装配等
mixing-extruding-drying-calcining-cutting-checking-assembling-delivery
后来欧洲和美国看这个SCR技术挺好,在80年代末,也开始搞烟气的SCR,90年代就发展起来了,后来SCR发展成有高暖和低温布置形式,就得用不同的催化剂,上面说的V2O5的催化剂是高温催化剂,使用温度范围是300"400度,而低温催化剂一般使用温度是200度,(据我所知,山西炭在搞),这种低温布置形式工程应用很少,因为这样不经济,脱硫后,烟气温度达不到所要求的温度,一般都要加热!
再来说这V2O5的催化剂,这种V2O5作为活性成分广泛应用于硫酸工业的催化剂,大家都知道硫酸怎么制的吧,在这的都是搞热能的,化工方面我给大家铺垫点:硫铁矿或其他含硫的矿石燃烧,将硫转化成气态的SO2,然后SO2通过催化剂催化氧化成SO3,SO3用浓硫酸吸收,浓硫酸变成发烟硫酸,再经稀释就成浓硫酸,硫酸工业广泛应用的催化剂就是V2O5.
SO3假如在电厂的烟气和烟道里面生成,麻烦可就大了,腐蚀和堵塞先不说,烟气露点升高使排烟温度升高,造成的热效率降低就让电厂损失很多钱,没有一个电厂喜欢烟道里面有硫酸.
SCR过程的催化剂的活性成分也是V2O5,它能催化NO和NH3的反应,也能催化SO2氧化的反应,用化工的话就是"正反应和副反应"同时发生,怎么办?在制造催化剂的时候就必须控制催化剂的活性,不是催化剂的活性越高越好,那样副反应增加,硫酸生成量增加,使电厂受到的损害不能接受.只有降低催化剂活性,在正反应和副反应间找到一种平衡,这个平衡说起来挺轻易,实际做起来需要反复的试验才行.
SCR催化剂还有一些特性, 抗高温烧结,和抗中毒,
在电厂的人都知道, 锅炉运行不都是一直那么平稳的,有波动,一下子没整好,通过SCR的烟气温度整高了,完了,催化剂都废了. 催化剂老贵了!一下子损失多少钱哪!原来的催化剂是这样的!
催化剂里面有很多的小孔,微孔,这些孔是否能抗住短时间的高温?假如不能,经过短时的高温后,小孔都闭死了,催化剂的活性大大下降,催化剂就废了!现在有的催化剂这方面性能不错,有的还不行,
还有就是抗中毒,烟气中的元素---砷, 对SCR催化剂是致命的毒素,虽然烟气中的这一元素很少,但其毒害作用是非常大的.作SCR工程的,肯定要取电厂的燃用
煤炭化验,对煤质分析非常重视,然后根据这一煤种, 设计或选择一种催化剂,用到SCR工程上, 假如电厂已经安装了SCR以后, 再更换煤种,SCR催化剂对煤种的适应性得重新评估!
还有就是碱金属,对催化剂也有毒!
上面说的都是要对催化剂的化学成分进行设计所要考虑的因素,我已经告诉你了,SCR催化剂的主要成分就是V2O5-TIO2-WO3,这些主要成分占99以上,其余的微量组分,对上面所说的都有影响,这些微量组分是什么?百分含量多少? 这就
象可口可乐一样,秘密!
还有就是催化剂的物理设计,要根据烟道中的煤灰的外形性质成分等设计催化剂的耐飞灰磨损,催化剂孔径大小以便在烟道的整体阻力和催化性能间找到一种平衡.
当全部的物理和化学设计都合格了,催化剂就能生产出来了.
要研究和催化剂,其实我认为很轻易,解决方法很简单--试, 但是需要装置/人员/时间/金钱.我们国家谁会投入这些资金和人力/物力去搞催化剂呢?盼望中....
东方锅炉和德国搞的那个,我个人并不看好,主要是对德国那家的技术,但对这种形式是可取的,中国的厂获得外国的授权,或中国外国合资合作,或直接购买催化剂生成的专利.但这些方式都没有中国自己的知识产权,什么时候有中国自己的催化剂呢!
最后我列一些我知道的SCR催化剂厂商: 肯定不全
欧洲: 托普索 巴斯夫
日本:日本触媒 触媒化成 日立造船
韩国: KOPIC SK
美国: comxxxxxx (这家
名字忘了,只记住了前几个字母)
